电动车渗透率增速放缓，特斯拉市值难破新高

　　“特斯拉的市值，可能在10年内涨到4万亿美元”。

　　巴伦基金（Baron Funds）董事长和创始人罗恩·巴伦（Ron Baron）近日表示，特斯拉当前的市值（目前约7000亿美元）被低估了。

　　罗恩·巴伦（Ron Baron）

　　他在接受电动汽车分析师索耶·梅里特（Sawyer Merritt）的视频访谈时，分享了一些有关特斯拉的投资观点。

　　梅里特将这段访谈视频放到社交平台“X”上后，引发了关注。

　　埃隆马斯克也进行了点评：“我们需要打出几次全垒打（才能实现4万亿美元市值），但我们能做到。”

　　作为埃隆·马斯克的拥趸，巴伦最早从2014年开始就买入特斯拉股票，当时股价最低还不到200美元/股。

　　他花费了大约5.7亿美元，使特斯拉在持仓组合中占到2%，之后这笔投资就一直处于赚钱状态，“我已经赚了好几倍”。

　　现在巴伦基金管理的资产规模为410亿美元，特斯拉在资产组合中的占比提升到了10.9%。

　　因为成功投资特斯拉，他管理的基金也成为过去5年、10年、15年中，唯一跑赢纳斯达克综合指数的共同基金，年化收益率约17%。

　　今年同样收益颇丰——特斯拉的股价涨幅超过100%。

　　“特斯拉不仅仅是一家车企”，巴伦表示，其自动驾驶系统将会像英特尔的芯片一样，成为所有汽车的通用配置。

　　他甚至还分享了炒股密码——“专注于长期投资，聚焦少数几个公司，你就能发财”。

　　在罗恩·巴伦之外，也有投资机构在2年多以前就表达了类似观点。

　　“木头姐”凯茜·伍德（Cathie Wood）创立的Ark Invest 投资公司，在2021年初的一份研究报告中认为，特斯拉市值将达到4万亿美元。

　　Ark Invest的依据和罗恩·巴伦比较接近——特斯拉自动驾驶网约车的净营收可能在2025年达到3270亿美元。

　　但目前特斯拉的情况，可能没有木头姐或者罗恩·巴伦等投资大佬描述的那么乐观。

　　多个独立调查显示，美国消费者对电动车的兴趣在减弱。

　　对于特斯拉来说，这项调查还揭示了一个不利因素。

　　在受访者对于购买电动车生产者的“强烈偏好”方面，丰田获得30%受访者支持，特斯拉为23%，本田是20%。

　　最新的一次调查来自S&P Global Mobility。

　　这家机构在11月8日发表的一篇文章中说，在全球范围内电动车需求“正在放缓”。

　　S&P Global Mobility的调查样本来自于全球7500个消费者，其中48%认为电动车价格过高。

　　“价格仍然是电动汽车（推广）的最大障碍”，S&P Global Mobility高级技术研究分析师Yanina Mills说，在过去的两年里，消费者购买电动汽车的热情已经大大降温。

　　S&P Global Mobility的调查结果显示，只有42%的受访者考虑在下一次购买汽车时购买电动车，62%的受访者需要“等到技术进步后”再购买电动车。

　　在这其中，“省油”因素已经发生了重大改变。

　　来自美国和巴西的受访者说，他们愿意为快充支付19美元，以在10分钟充电时间内获得大约60英里的续航里程。

　　但对大多数电动车来说，19美元比行驶该距离所需的汽油更贵。

　　这推高了用户的使用成本，也削弱了电动车的吸引力。

　　一项独立研究也证实了这一点。

　　美国经济咨询公司“安德森经济集团（Anderson Economic Group）”8月份发布的一份研究显示，北美市场很多电动车的充电成本高于油车的加油成本。

　　这项研究根据美国汽油价格和居民用电、商业充电、油车和电动车税收情况、燃油经济性等信息，以100英里（约为160公里）里程，分别计算充电和加油费用。

　　对于皮卡车型来说，充电和加油费用基本一致。

　　入门级轿车和SUV，行驶100英里油费约9.78美元，在家充电费用则为12.55美元，使用第三方充电桩则接近16美元。

　　中端轿车和SUV，行驶100英里油费为11.08美元，在家充电花费约12.62美元。

　　这让那些认为“开电动车比油车更便宜”的人大失所望。

　　另外，特斯拉还需要考虑在销量和财务指标之间完成平衡。

　　凭借着今年在全球范围掀起的价格战，特斯拉拉升了销量，但也影响了财务指标。

　　特斯拉今年三季度毛利率为17.9%，跌至四年来新低。

　　这让特斯拉的“4万亿美元市值”显得渺茫。

　　罗恩·巴伦和木头姐都对特斯拉的自动驾驶寄予厚望——这是商业模式和市值爆发的关键。

　　埃隆·马斯克也认为，只有打出几次本垒打，4万亿市值才能达成。

　　目前尚不清楚这些潜在的本垒打中是否包括自动驾驶。

　　但就当前情况看，自动驾驶落地还需时日，而中国人已经追上来了。