中国人的豪车品位终于变了

　　中国豪华车市场变了。

　　最爱买保时捷的中国人，第三季度也罕见的不肯掏腰包了。

　　保时捷公布的第三季度交付量显示，在中国这个其最大单一市场，保时捷失守了，销量下滑了12%。

　　而一直在中国豪华车市场地位稳固的BBA，市场地位也已经今非昔比。奔驰第三季度中国销量出现下滑迹象，奥迪始终没有走出品牌力不足的困境，宝马虽然在中国市场维持着增长，但是1.7%的增速，显然还是给其全球市场5.1%的增速拖了后腿。

　　买保时捷的人少了，BBA在中国豪华车市场的份额开始流失，二线豪华品牌早已集体阵亡，但中国豪华车市场的购买力实际上并没有减弱。

　　从乘联会公布的数据来看，今年前9个月，豪华车累计零售销量225万辆，同比增长26%。值得注意的是，其中新能源豪华车58万辆，同比增长了89%。

　　新能源豪华车不但在整个豪华车市场占比越来越高，也为豪华车市场贡献了更大的增量。

　　中国人依然爱买豪华车，但是他们的品味好像变了。

中国人不再迷信外资豪华车

　　中国人爱豪华车爱到头铁。

　　过去十几年，中国豪华车市场BBA轮流坐庄，这也与BBA是最早进入中国的豪华品牌不无关系，直到现在，BBA在下沉市场的品牌力仍然是其他豪华品牌无法比拟的。

　　还有相当一部分豪华车主钟爱进口豪华车，加价买车一度成为中国汽车市场独有的奇观，即便需要承担高昂的维修成本，很多车主也心甘情愿。加价、购买周期长，似乎都增加了一款豪华车的附加价值。

　　豪华车最大的价值就是品牌，可以理解豪华品牌所带来的体面与身份认同，进口车则带着“原产地”光环，被很多人认为拥有中国制造难以媲美的生产制造品质。

　　可想而知，过去十几年，外资豪华品牌在中国受到的拥趸，足以让他们过得非常舒服。

　　现实却给中国豪华车主们上了结实的一课。

　　去年宝马将万众期待的X5国产后，经销商顺势又玩起了加价的销售策略，饥饿营销、加价卖车的套路玩了十几年，依然没有新花样；

　　百万级雷克萨斯LM在高速上的安全事故让很多人记忆犹新，其安全性与其价值到底对不对等，也存在疑问；

　　外资豪华车不但在过去十几年里的玩法没有根本改变，更重要的是，对于中国用户对一款豪华车的根本需求的改变，豪华品牌们的反应似乎尤其慢。

　　比如智能化转型已经落后于大多数中国品牌的外资豪华品牌们，还曾试图通过订阅制，让用户付费开通座椅加热、方向盘加热等基本功能。在没有完成完整的软件生态之前，很多豪华品牌收割中国市场却绝不手软。

　　高价电动车卖不动了，就顺势降价，如今BBA在中国销售的电动车，都在靠性价比苦苦支撑。